एयरलाइन पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एएलपीए इंडिया) ने 12 जून को अहमदाबाद में एयर इंडिया AI 171 हादसे में 260 लोगों की जान जाने की घटना पर एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) द्वारा जारी प्रारंभिक रिपोर्ट पर आपत्ति जताई है। संस्था ने रिपोर्ट की सामग्री और प्रस्तुति पर चिंता जताते हुए कहा कि यह जल्दबाजी में और दबाव में तैयार की गई है।

शुक्रवार को, एएलपीए के प्रतिनिधियों ने दिल्ली में AAIB अधिकारियों से मुलाकात की, जहां उन्होंने रिपोर्ट में कोकपिट वॉइस रिकॉर्डर (CVR) ऑडियो के संदर्भों पर असंतोष व्यक्त किया।

एएलपीए इंडिया के सैम थॉमस के अनुसार, रिपोर्ट में इस्तेमाल की गई भाषा "व्याख्या के लिए खुली" थी और इससे अनावश्यक अटकलें लगीं।

थॉमस ने इंडिया टुडे को बताया, "सभी लोग एक-दूसरे को दोषमुक्त करना चाहते थे। प्रारंभिक रिपोर्ट जल्द जारी करने का बहुत दबाव था। AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट और बेहतर हो सकती थी।"

उन्होंने आगे कहा कि प्रारंभिक रिपोर्ट का उद्देश्य दोषारोपण करना नहीं, बल्कि जांच के लिए तथ्य प्रस्तुत करना है। संस्था ने यह भी सवाल किया कि प्रारंभिक रिपोर्ट पर हस्ताक्षर क्यों नहीं किए गए।

जांच में शामिल होने के बारे में, AAIB ने स्पष्ट किया कि AAIB अधिनियम के तहत इस समय एएलपीए को AI 171 जांच में औपचारिक रूप से शामिल नहीं किया जा सकता है। हालांकि, एएलपीए सदस्यों को एविएशन सुरक्षा मामलों के विषय विशेषज्ञ के रूप में शामिल किया जा सकता है।

प्रारंभिक रिपोर्ट में क्या कहा गया था ?

जुलाई में, AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट में खुलासा हुआ कि अहमदाबाद से टेक-ऑफ के तीन सेकंड बाद, एयर इंडिया बोइंग 787 के दोनों इंजन में ईंधन आपूर्ति बंद हो गई। विमान के ईंधन नियंत्रण स्विच एक दूसरे के एक सेकंड के भीतर "रन" से "कटऑफ" स्थिति में बदल गए।

हालांकि, रिपोर्ट में यह नहीं बताया गया कि विमान के इंजन में ईंधन प्रवाह को नियंत्रित करने वाले ईंधन नियंत्रण स्विच का बदलना गलती से हुआ था या जानबूझकर।

हालांकि, रिपोर्ट में कोकपिट वॉइस रिकॉर्डर पर दर्ज पायलटों के बीच बातचीत का भी जिक्र है। एक पायलट दूसरे से पूछ रहा है कि उसने ईंधन क्यों बंद कर दिया। दूसरे पायलट ने कहा कि उसने नहीं किया। एयर इंडिया 171 विमान दुर्घटना की प्रारंभिक रिपोर्ट सार्वजनिक होने के बाद, पायलट्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया ने जांच की दिशा पर कड़ी आपत्ति जताई। उनका आरोप था कि यह जांच "पायलटों को दोषी मानकर की जा रही है"।

दुर्घटनाग्रस्त एयर इंडिया विमान, बोइंग ड्रीमलाइनर 787, को 56 वर्षीय सुमीत सभ्रवाल उड़ा रहे थे, जिनका कुल उड़ान अनुभव 15,638 घंटे का था। उनके को-पायलट 32 वर्षीय क्लाइव कुंदर थे, जिनका कुल अनुभव 3,403 घंटे का था।

AAIB के अनुसार, दुर्घटनाग्रस्त विमान के दोनों इंजन शुरुआती थ्रस्ट लॉस के बाद कुछ समय के लिए ठीक हुए, लेकिन स्विच को "रन" स्थिति में वापस करने के बाद भी वे स्थिर नहीं हो पाए।