नई दिल्ली। भारत का विमानन क्षेत्र पायलटों की भारी कमी से जूझ रहा है, जो पायलट प्रशिक्षण की उच्च लागत से बढ़ गई है। यह मुद्दा लोकसभा में हाल ही में हुई चर्चा के बाद जांच के दायरे में आया है, जहां केंद्र ने स्वीकार किया कि उसे एयरलाइंस एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एएलपीए) से एक प्रतिनिधित्व प्राप्त हुआ है। प्रतिनिधित्व ने विशेष रूप से टाइप रेटिंग से जुड़ी उच्च लागतों को उजागर किया, जो विशिष्ट विमान प्रकारों को संचालित करने के लिए पायलटों के लिए एक आवश्यक प्रमाणन है।

सरकार की प्रतिक्रिया

उठाई गई चिंताओं के जवाब में, नागरिक उड्डयन राज्य मंत्री मुरलीधर मोहोल ने कहा कि सरकार को प्रशिक्षण लागत के विनियमन पर ALPA का प्रतिनिधित्व प्राप्त हुआ है, लेकिन वर्तमान में ऐसी फीस को विनियमित करने का कोई प्रस्ताव नहीं है। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि पायलट प्रशिक्षण कार्यक्रम अत्यधिक विशेष हैं और उनकी लागत कई कारकों से प्रभावित होती है, जिनमें शामिल हैं: विमानन ईंधन (एवीगैस 100LL) की उच्च लागत।

प्रशिक्षण के लिए आयातित विमानों का उपयोग

महंगे विमान स्पेयर पार्ट्स

आयातित उड़ान सिमुलेटर की लागत

प्रशिक्षण में इस्तेमाल किए जाने वाले विमानों की संख्या और प्रकार

इसके अलावा, उन्होंने दावा किया कि एयरलाइनों में सक्षम पायलटों की कमी नहीं है, जबकि उद्योग के आंकड़ों के आधार पर अगले 10 वर्षों में पायलटों की बढ़ती आवश्यकता का औचित्य है।

पायलटों की कमी: बढ़ती चिंता

सरकार द्वारा यह दावा किए जाने के बावजूद कि योग्य पायलटों की कोई कमी नहीं है, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) के डेटा इसके विपरीत दर्शाते हैं। 2024 में जारी किए गए वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस (CPL) की कुल संख्या 2023 की तुलना में 17 प्रतिशत कम हुई है, कुल 1,342 CPL जारी किए गए हैं, जबकि पिछले वर्ष 1,622 CPL जारी किए गए थे। 2023 में जारी किए गए CPL के लिए प्रतीक्षा समय में अभूतपूर्व वृद्धि हुई, जो 2022 में जारी किए गए CPL से 40 प्रतिशत अधिक है, जो फिर से कार्यबल में पायलटों की भविष्य की उपलब्धता के लिए चिंता की कमी की ओर ले जाता है क्योंकि जारी किए गए CPL की कुल संख्या में गिरावट आई है।

एएलपीए इंडिया के अध्यक्ष सैम थॉमस ने सरकार के रुख पर चिंता व्यक्त करते हुए कहा, "हम संसद में मंत्री के बयान से थोड़ा भ्रमित हैं। उन्होंने स्पष्ट रूप से कहा है कि पायलटों की कोई कमी नहीं है। उन्होंने केवल इतना कहा है कि हमें निकट भविष्य में बड़ी संख्या में पायलटों की आवश्यकता होगी। हम इस अंतर को कैसे पाटेंगे? यह केवल उद्योग के विषय विशेषज्ञों और एएलपीए इंडिया जैसे संगठनों द्वारा ही किया जा सकता है, जिनके पास पेशेवर और व्यापक अनुभव का खजाना है।"

पायलटों की अनुमानित मांग

अगले दशक में पायलटों की मांग में उछाल आने की उम्मीद है:

एयर इंडिया: 5,870 पायलटों की जरूरत

स्पाइसजेट: 1,630 पायलटों की जरूरत

एयर इंडिया एक्सप्रेस: वित्त वर्ष 2028 तक 2,196 पायलट

इंडिगो: 11,778 पायलटों की जरूरत

पायलट की कमी पर उच्च प्रशिक्षण लागत का प्रभाव

विमानन उद्योग पायलट प्रशिक्षण की उच्च लागत से संबंधित मुद्दों का सामना कर रहा है। ALPA इंडिया ने उल्लेख किया है कि ये लागतें पायलट प्रशिक्षुओं पर परजीवी बन रही हैं और कई लोगों को पायलट बनने से रोक रही हैं।

एएलपीए कैप्टन वरुण चक्रपाणि ने मौजूदा स्थिति के प्रतिकूल प्रभावों की ओर इशारा किया। "पिछले साल इसमें गिरावट आई है। यह एयरलाइनों द्वारा सब्सिडी दरों या यहां तक कि बाजार मूल्य पर टाइप रेटिंग देने में मुनाफाखोरी के कारण उच्च अग्रिम निवेश लागत के कारण है।"

उन्होंने कहा कि पायलटों की कमी के कारण, एयरलाइनें काम करने की स्थितियों और भत्तों में सुधार करने के बजाय मौजूदा पायलटों को कठोर शेड्यूल देकर उन्हें दबा रही हैं।

उन्होंने दावा किया, "इससे पायलट बेहतर जीवनशैली और वेतन की तलाश में फिर से नौकरी छोड़ देते हैं। पायलटों की कमी के कारण पायलट दिन में चार सेक्टर उड़ाने के लिए थक जाते हैं, जिससे उड़ान सुरक्षा पर गंभीर प्रभाव पड़ता है।"

चक्रपाणि ने हाल ही में हुई सुरक्षा घटनाओं को भी पायलटों की प्रणालीगत थकान का सबूत बताया। उन्होंने कहा, "हाल ही में इंडिगो के पायलट द्वारा टैक्सीवे टेकऑफ़ का प्रयास और लैंडिंग के दौरान कई बार टेल स्ट्राइक, पायलटों द्वारा अनुभव की गई संचयी थकान की ओर इशारा करते हैं।"

वित्तीय सहायता में सरकारी हस्तक्षेप का अभाव

इन बढ़ती चिंताओं के बावजूद, मंत्री मोहोल ने कहा है कि पायलट प्रशिक्षुओं को वित्तीय सहायता, ऋण या रियायती ऋण को बढ़ावा देने के लिए कोई कार्यक्रम शुरू करने की फिलहाल कोई योजना नहीं है, भले ही वे आर्थिक कमियों से पीड़ित हों।

वित्तीय सहायता का अभाव एक बहुत बड़ा मुद्दा है। यह देखते हुए कि पायलट प्रशिक्षण की लागत ₹1 करोड़ से अधिक हो सकती है, कई महत्वाकांक्षी पायलट किसी तरह की बड़ी वित्तीय मदद के बिना वह प्रशिक्षण वहन करने में असमर्थ होंगे जो वे करना चाहते हैं।

चूंकि आने वाले वर्षों में भारतीय विमानन में तेजी से वृद्धि होने की उम्मीद है, इसलिए पायलटों की आपूर्ति और पायलटों की मांग के बीच के अंतर को पाटने के लिए समाधान की पहचान करने की आवश्यकता है। उद्योग के हितधारक तत्काल प्रतिक्रिया उपायों की मांग कर रहे हैं, जिनमें निम्नलिखित शामिल हैं, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं हैं:

आर्थिक संकट से निपटने के लिए प्रशिक्षण की लागत की निगरानी करना

महत्वाकांक्षी पायलट प्रशिक्षुओं की सहायता के लिए सब्सिडी वाले ऋण या छात्रवृत्ति जैसी वित्तीय सहायता नीतियां स्थापित करना

पायलट प्रशिक्षण के लिए एक स्थायी दृष्टिकोण की पहचान करने के लिए उद्योग के भीतर सहयोग करना ताकि छात्रों को आर्थिक संकट का सामना किए बिना प्रशिक्षित पायलटों की आपूर्ति की जा सके।